La prochaine mise à jour majeure de W10 entre autre :
le mode S
Pour Windows 10 Home, Windows 10 Pro et Windows 10 Enterprise. Permettant
d'améliorer les performances globales du système (notamment en termes de
consommation électrique et d'autonomie), le mode S empêchera cependant
d'installer d'autres applications si ce n'est que celles disponibles sur le
Microsoft Store. Il pourra être activé ou non (au choix) dès que la
Spring Creators Update sera disponible.
Vous ne pourrez pas installer d'autres applications que celle fournies par le store de Windows avant que la "spring créators update" soit disponible, peut être jamais ou faite sans publicité et très bien cachée, accessible que par des manipulations délicates et réservée à certains élites ou dévoilé par ce blog , et où vous pourrez y désactiver cette fonction.
S'ils sont égaux à eux même, microsoft, soit elle ne sera jamais faite, soit ce sera très tardivement, le temps de se faire un max de pognon avec leur store.
La solution mettre un ancien système en parallèle en mode virtuel, ou en dual bout si ce "magnifique" w10 ne supporte pas le mode virtuel. NOS pc deviendront la propriété de microsoft avec leur "super" système, comme les téléphones portables avec leur seules applications dédiées à leur OS (Opérateur Système).
Les allergiques à microsoft trouveront bien un nouveau OS qui permettra de retrouver notre liberté informatique avec notre matériel.
UBUNTU installé sur la machine pour internet et en dual boot un vieux windows7 sp1 pour faire ce que l'on veut avec son pc et ces logiciel spécifique que nous avons installé car absent chez microsoft GRATUITEMENT.
26 mars 2018
09 mars 2018
Les véhicules électriques Réfléchissons...
Vrai ou Faux nos enfants nous en voudrons ou seront fiers de nous, mais en réfléchissant un peu qui nous ment ?
Trouvé Sur Internet cité ici dans son intégralité.
Ce n’est pas moi qui le dit, je cite mais Carlos Tavares (patron de PSA) "Le monde est fou. Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge? Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ? Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ? Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ? Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ? Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels."
STÉPHANE LHOMME (Directeur de l’Observatoire du nucléaire)
- Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme. La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique
Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !
AFP / DANIEL ROLAND
Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels,la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe),ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013) Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre, alors que la par ailleurs, il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines. Mais, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel ». La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu'elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron ! Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique. L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques :
– Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ;
– Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 EUR par véhicule, souvent complété par une prime de la région. La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés. En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années. Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire. Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs. Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale. Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé… C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle: Cela prouve également que les journaleux sont achetés par le pouvoir pour la boucler.
Trouvé Sur Internet cité ici dans son intégralité.
Ce n’est pas moi qui le dit, je cite mais Carlos Tavares (patron de PSA) "Le monde est fou. Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant.
Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge? Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ? Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ? Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ? Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ? Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels."
STÉPHANE LHOMME (Directeur de l’Observatoire du nucléaire)
- Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme. La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique
Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans !
AFP / DANIEL ROLAND
Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels,la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe),ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013) Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre, alors que la par ailleurs, il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines. Mais, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel ». La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu'elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron ! Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique. L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques :
– Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ;
– Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 EUR par véhicule, souvent complété par une prime de la région. La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés. En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années. Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire. Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs. Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale. Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé… C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle: Cela prouve également que les journaleux sont achetés par le pouvoir pour la boucler.
03 mars 2018
Remplacement d'une VMC Calima BLYSS
En premier il faut bien positionner le caisson à l'horizontale pour éviter l'usure des paliers s'il est de travers.
Fixer les gaines au caisson avec des colliers de serrage adaptés aux dimensions : 80 ou 125 mm.
Puis la partie la plus délicate, le branchement électrique.
Branchement de l'ancienne vmc.
- en bas l'alimentation en courant 220 v:
fil bleu, rouge et jaune/vert
rouge : phase , bleu : neutre , jaune/vert : prise de terre
- en haut la commande venant de l’interrupteur 2 voies:
rouge : arrivée phase, marron et noir départ des phases pour l'alimentation du moteur pour la vitesse réduite ou la grande vitesse.
De l'autre coté du domino : le branchement du moteur de la vmc.
A noter : le fil rouge de l’alimentation et connecté au fil rouge de la commande de interrupteur.
Schéma fournit dans la notice du caisson.
Transposé:
4 fils à brancher en faisant correspondre les couleurs, sauf le marron avec le blanc.
Un jeu de mécano à la portée de tous.
La VMC, la plus part du temps est au dessus du plafond, dans les combles, sous le toit (pour info).
BRANCHEMENT INTERUPTEUR
Pour le branchement de l’interrupteur de commande de la vmc Calima.
L'explication ne comprenait pas le branchement de l’interrupteur car dans un remplacement de vmc on ne change pas forcément l'interrupteur.
Mais si vous êtes dans le cas d'une installation, le branchement est assez simple.
Dans le remplacement, il y a la photo de la gaine avec 3 fils : rouge, orange et noir.
Le rouge est l'arrivée du courant : la phase,
L' orange le départ vers le moteur petite vitesse,
Le noir le départ vers le moteur grande vitesse.
Il vous faut un interrupteur : va et vient, il possède 3 branchements.
Le central où vous fixerez le rouge, un repéré 1 d'un coté et le 2 de l'autre coté.
Vous fixez au 1 le fil orange, et au 2 le fil noir.
Vous testez; si les repères de l’interrupteur correspondent grande et petite vitesse c'est ok, sinon inversez la position des fils noir et orange.
Fixer les gaines au caisson avec des colliers de serrage adaptés aux dimensions : 80 ou 125 mm.
Puis la partie la plus délicate, le branchement électrique.
Branchement de l'ancienne vmc.
- en bas l'alimentation en courant 220 v:
fil bleu, rouge et jaune/vert
rouge : phase , bleu : neutre , jaune/vert : prise de terre
- en haut la commande venant de l’interrupteur 2 voies:
rouge : arrivée phase, marron et noir départ des phases pour l'alimentation du moteur pour la vitesse réduite ou la grande vitesse.
De l'autre coté du domino : le branchement du moteur de la vmc.
A noter : le fil rouge de l’alimentation et connecté au fil rouge de la commande de interrupteur.
Schéma fournit dans la notice du caisson.
Transposé:
4 fils à brancher en faisant correspondre les couleurs, sauf le marron avec le blanc.
Un jeu de mécano à la portée de tous.
La VMC, la plus part du temps est au dessus du plafond, dans les combles, sous le toit (pour info).
BRANCHEMENT INTERUPTEUR
Pour le branchement de l’interrupteur de commande de la vmc Calima.
L'explication ne comprenait pas le branchement de l’interrupteur car dans un remplacement de vmc on ne change pas forcément l'interrupteur.
Mais si vous êtes dans le cas d'une installation, le branchement est assez simple.
Dans le remplacement, il y a la photo de la gaine avec 3 fils : rouge, orange et noir.
Le rouge est l'arrivée du courant : la phase,
L' orange le départ vers le moteur petite vitesse,
Le noir le départ vers le moteur grande vitesse.
Il vous faut un interrupteur : va et vient, il possède 3 branchements.
Le central où vous fixerez le rouge, un repéré 1 d'un coté et le 2 de l'autre coté.
Vous fixez au 1 le fil orange, et au 2 le fil noir.
Vous testez; si les repères de l’interrupteur correspondent grande et petite vitesse c'est ok, sinon inversez la position des fils noir et orange.
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